37年长途货运司机转型城配 跨越者D5CNG助他月入万元

【第一商用车网 原创】

“现在运输行业这么卷，运价普遍比较低，想挣钱也只能通过压缩成本，如果选择油车，那就没啥利润可言了。赶上去年气价比较低，我便选择了这款长安跨越者D5CNG车型。”

近日，在合肥某物流园走访市场时，第一商用车网采访到一位正在发货的长安跨越者D5车主朱永宽。与普遍使用燃油的小轻卡不同，这款CNG车型引起了小编的注意，问及为何选择这样一款车型，他阐述了上述观点。

从业三十七载 干线转型城配 

“我从1987年就开始从事货运行业，这是我第一次买小轻卡。之前，我都是开大货车跑长途。”不论是早些年的长车头，还是近年来各头部卡车品牌推出的新车型，“老司机”朱永宽说，他都有幸驾驶过。而有他类似从业经验的，在他老家六安并不鲜见。但是，在从事长途干线运输三十多年后，毅然放弃此前熟悉的行业，选择进入城配物流市场，朱永宽坦言他有着自己的盘算。

“二三十年前，跑长途货运是很多人羡慕的工作，不仅收入丰厚而且可以增广见闻，品尝全国各地的美食。但是，近些年来，随着跑长途的门槛越来越低，大量的新车涌入，不仅压低了运价，也让曾经的‘香饽饽’变成了现在的勉强维持。”凭借自己几十年的实际感受，朱永宽一语道出了，当前公路货运市场存在的一系列问题，而这也直接导致他放弃了长途运输行业。

“我孩子们也都大了，我跟老伴一起来合肥，跟孩子们住在一起。给他们带带孙子，顺便找点轻松一点的活，也不想跑太远，打发打发时间。”朱永宽笑着说。提及为何选择天然气车型，他表示，去年天然气价格持续走低，有些之前跑长途的朋友纷纷换了燃气车，虽然他是“以大换小”，但在他看来，燃气车还是更划算。

依托平台货运 低气价燃起新希望

“这辆车是去年9月末上牌，10月份正式运营，截至目前运营里程已接近2.5万公里，平均每天150公里左右。”因为人生地不熟，朱永宽在合肥经营城配运输也只能依托于网络平台。但是，根据平台的机制，想要抢到更多订单，就需要车辆有足够强大的适应能力，不论是空间还是载重，都要留够余量。

这一点，朱永宽显得很有信心。“这辆长安跨越D5CNG车型搭载的是2.0L的柳机，最大功率可以达到90kW/122马力，动力这块肯定是够用了。”朱永宽说，与身处大别山的六安不同，合肥交通便利属于平原地区，没有重载爬坡的需求。并且，该车货箱采用内置加强筋，加上前后悬4/5+3片的纵置钢板弹簧设计，让底盘的承载变得非常可观，辅以后双胎的配置，足以应对日常装载荷载要求。

“刚开始大家比较担心，燃气车是不是加气存在困难，这是过去大家的想法。我自己感觉合肥加气还是非常便利的，我们小区对面就有一个加气站，在市区内的不同方向，也都有相应的分布。最重要的是这台车是140+140L双气罐的配置，气罐大续航远，不用频繁跑加气站。”在合肥待了一段时间后，朱永宽对于加气站的位置和加气时间已经了然于胸，对于更加在意的气价，他也有自己的低价策略。

“我们小区这边1立方米是4.8元左右，城东大约4.6元，如果用手机APP操作，则还会有优惠。”根据朱永宽的测算，相同排量和载重条件下的油车，每公里燃油成本约1.6元。然而，这辆长安跨越者D5CNG车型每公里燃料成本仅0.4元左右，相比之下，成本优势一目了然，这也让他重新点燃了高回报的希望。

开“养生车”赚省心钱 城配也可以很舒适

虽然牵引车驾驶室空间大，舒适性高，但是，朱永宽从牵引车换成小卡，并没有觉得局促。

“毕竟车子属性不一样，牵引车驾驶室空间大，但一待就是几天，我宁愿送完货早上出门，中午、晚饭还能顺道回家吃个饭。”他打趣地说：“我已经到了退休年龄了，买这辆车就是过渡一下，毕竟一下子闲下来，还有点不适应。相较于多赚钱，我同样在意开‘养生车’”。

在朱永宽看来，长安跨越者D5CNG就是这样一款车型。带转向助力的方向盘，提供USB接口、前电动车窗，支持大灯电动调节，还配备了ABS+EBD等安全配置。尤其，该车还有集成了倒车影像、GPS导航的中控MP5多媒体彩色大屏，可谓点满了同级小轻卡的舒适性技能，让朱永宽在赚钱同时，还能享受乘用级的科技体验，让他这个老司机感受到了全新的体验。

结语

根据朱永宽的计算，平台订单的运费大约在每公里4-5元，100公里左右的运距可以赚得400-500元的毛利，抛去约40元的燃气成本，每天大约净赚400元，一个月能有近万元的收入。对于即将退休的朱永宽而言，感到很满意，并表示，在长安跨越者D5CNG的高可靠性支撑下，推迟几年再退休也不是不可能。